Sky777333
Город: Киев
На ХТ с: 2013 года
Сообщений: 185 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
На ХТ с: 2013 года
Сообщений: 185 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
Репутация: 1
Профиль: на форуме
На сайте был 15/12/2020
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
Профиль: на форуме
На сайте был 15/12/2020
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)
Скорее всего все вместе, и деформация оси и деформация в резьбовом соединении. Я все понимаю, теоретически, просто в голове не укладывается, что на столько
К тому же ХТ-шные задние втулки с типа жесткой 12 осью, с конусами контрящимися гайками-колпачками под эксцентрики. Один хрен, можно так расспустить, что ось во втулке телепаться будет, все законтрить-затянуть до дуба, и после затяжки эксцентрика люфта как не бывало.
PS Причем что важно, эксцентрик при этом, не обязательно со всей силы затягивать.
Вставлю свои пять копеек.
До недавнего времени, всегда регулировал втулки до исчезновения люфта, так чтобы именно буквально на грани. А проверял так: если с противоположной стороны втулки, рукой сильно придавить ось, то люфт в противоположном конусе чуть-чуть чувствовался. Отпускаешь - люфта нет.
Но однажды, решил из любопытства попробовать отрегулировать втулку учитывая затяжку эксцентрика. И на свое удивление, я был поражен, сколько может выбрать зазора затянутый эксцентрик, я специально постепенно увеличивал зазор до безобразия, ось тупо шаталась во втулке и эксцентрик его компенсировал. Я не знаю как это объяснить. И речь идет не об одной втулке. у меня четыре вела, два на Deore 595, третий на заводском вилcете WH-M785, и четвертый на XT 8000, причем на двух последних 15-я ось впереди. И если с 15 осью регулировка практически не менялась после затяжки эксцентрика, то по всем четырем задним втулкам, с обычным эксцентриком, какртина +- одинаковая. И да, все втулки/колеса новые.
В итоге для себя решил, регулирую так, чтобы люфт на снятом колесе был, но устранялся уже при наполовину зажатом эксцентрике. Затем проверяю, чтобы колесо останавливалось в одном и том же месте, ну и при остановке, как бы делало легкое движение-откат назад.
PS - Специализируюсь на сборке колес.
Нехочу показаться чайником, но все же, что за специальный трос под дабл?
Вот нарыл один из вариантов решения проблемы https://www.youtube.com/watch?v=ItJk5HaXtE8
Один тук при в начале торможения и я слышу, это выбирается зазор между колодкой и калипером, это не напрягает. А вот ехать 20 км и слышать эти двойные (перед+зад) "туки" на каждом стыке, даже не стук а реально дребезг колодок в калиперах. Звенит не при торможении, а при проезде неровностей.
Скорее всего все вместе, и деформация оси и деформация в резьбовом соединении. Я все понимаю, теоретически, просто в голове не укладывается, что на столько
К тому же ХТ-шные задние втулки с типа жесткой 12 осью, с конусами контрящимися гайками-колпачками под эксцентрики. Один хрен, можно так расспустить, что ось во втулке телепаться будет, все законтрить-затянуть до дуба, и после затяжки эксцентрика люфта как не бывало.
PS Причем что важно, эксцентрик при этом, не обязательно со всей силы затягивать.
Вставлю свои пять копеек.
До недавнего времени, всегда регулировал втулки до исчезновения люфта, так чтобы именно буквально на грани. А проверял так: если с противоположной стороны втулки, рукой сильно придавить ось, то люфт в противоположном конусе чуть-чуть чувствовался. Отпускаешь - люфта нет.
Но однажды, решил из любопытства попробовать отрегулировать втулку учитывая затяжку эксцентрика. И на свое удивление, я был поражен, сколько может выбрать зазора затянутый эксцентрик, я специально постепенно увеличивал зазор до безобразия, ось тупо шаталась во втулке и эксцентрик его компенсировал. Я не знаю как это объяснить. И речь идет не об одной втулке. у меня четыре вела, два на Deore 595, третий на заводском вилcете WH-M785, и четвертый на XT 8000, причем на двух последних 15-я ось впереди. И если с 15 осью регулировка практически не менялась после затяжки эксцентрика, то по всем четырем задним втулкам, с обычным эксцентриком, какртина +- одинаковая. И да, все втулки/колеса новые.
В итоге для себя решил, регулирую так, чтобы люфт на снятом колесе был, но устранялся уже при наполовину зажатом эксцентрике. Затем проверяю, чтобы колесо останавливалось в одном и том же месте, ну и при остановке, как бы делало легкое движение-откат назад.
PS - Специализируюсь на сборке колес.
real SIMON писал(а):
:yes: Желательно, а заодно и трос заменить. Можно и специальный под дабл поставить. Но, в принципе, будет работать и так.
Нехочу показаться чайником, но все же, что за специальный трос под дабл?
Вот нарыл один из вариантов решения проблемы https://www.youtube.com/watch?v=ItJk5HaXtE8
Один тук при в начале торможения и я слышу, это выбирается зазор между колодкой и калипером, это не напрягает. А вот ехать 20 км и слышать эти двойные (перед+зад) "туки" на каждом стыке, даже не стук а реально дребезг колодок в калиперах. Звенит не при торможении, а при проезде неровностей.
Друзья:
Полезные ссылки
Сайты друзей
© "Харьков Турист" 2003-2023 При копировании любых материалов с этого
сайта прямая ссылка на сайт обязательна